2020年是网络货运元年。自1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，“网络货运”时代正式到来。这也意味着网络货运迎来普适化，将有更多的货运行业市场主体参与到网络货运的申请和经营中来。
现在，随着国内疫情的基本结束，更多省市解锁了网络货运牌照发放。
▎多省市陆续发放第一张牌照
物联网时代，特别是国家“网络货运”政策放开后，合作共赢、资源共享已是大势所趋，网络货运让货运与互联网深度融合，是趋势所在。虽然获得网络货运许可证，要经过严格的线上服务能力审核、接口接入审核、八项能力认定审核等程序，但不少省市首张网络货运牌照已经新鲜出炉。
1月1日，全国首张网络货运资质花落江苏省。
1月22日，山东省首张网络货运牌照落户青岛。
2月21日，河南省首张网络货运牌照落户郑州。
3月5日，广西省发出的第一张网络货运运营牌照落户南宁，标志着广西物流行业正式迈入“互联网+”智慧物流新时代。
3月15日，天津市发放第一张网络货运道路运输经营许可证，其颁布标志着天津市物流行业正式进入平台化、物联化、智能化新时代。
3月17日，湖南省第一张网络货运资质授牌仪式在岳阳市城陵矶新港区举行，这意味着湖南首张网路货运牌照落户岳阳市。
3月16号，福建省发出的第一张“网络货运”运营牌照落户厦门，这也是中国石材行业第一张“网络货运”牌照。
3月31日，陕西省首张“网络货运”经营许可证落户榆林市绥德县。
4月3日，贵州省首张“网络货运”牌照花落铜仁。
转型迫在眉睫 网络货运将是物流市场主体模式
相比传统物流，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。
疫情期间，在湖北封省、物流需求暴涨的背景下，网络货运高效整合全国运力资源，实现统一管理和统一调配，保障物流运输全速运转，使得物资能够高效、及时、安全地运送至所需要的人手中，在抗击疫情中发挥极大作用，网络货运应对风险的能力也得到了充分体现。
此外，疫情对道路货运行业发展的冲击也暴露行业存在的短板和风险，例如中小企业和货车司机单打独斗抗风险能力低、货源难稳定、运力分散、物流成本居高不下以及长账期导致的资金链易断裂等问题，这也是我国物流长期面对的“小、散、乱、差”问题的集中体现。
重大事件的后续，会对相应产业提出升级要求。本次疫情充分说明，分散和粗放发展模式下，个人单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因素影响，传统发展模式已经难以为继。
疫情让物流行业充分认识到，依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能，在效率与质量上相对比传统物流更加保障；同时，以管理方式为契机，通过网络货运的发展，对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题，具有无与伦比的优势。
获得先行优势：
首先，要找准市场定位，选好经营方向。如何找自己的市场定位，路歌董事长冯雷曾通过物流运营全要素、行业地图分析方式解析过。详情可见：冯雷：网络货运的关键节点和关键问题。
其次，建立企业稳定的运力池。这也是冯雷在疫情中提出的物流企业自救策略之一。
最后，拥有现代化科学高效集中管理方式。
总结：以网络货运发展为契机，政府从重执照的形式化管理到以数据价值为核心的实质性管理，公路货运行业生态正在发生巨变，物流市场将会涌现诸多新业态。对于传统物流来说，改变势在必行。
现在，随着国内疫情的基本结束，更多省市解锁了网络货运牌照发放。
▎多省市陆续发放第一张牌照
物联网时代，特别是国家“网络货运”政策放开后，合作共赢、资源共享已是大势所趋，网络货运让货运与互联网深度融合，是趋势所在。虽然获得网络货运许可证，要经过严格的线上服务能力审核、接口接入审核、八项能力认定审核等程序，但不少省市首张网络货运牌照已经新鲜出炉。
1月1日，全国首张网络货运资质花落江苏省。
1月22日，山东省首张网络货运牌照落户青岛。
2月21日，河南省首张网络货运牌照落户郑州。
3月5日，广西省发出的第一张网络货运运营牌照落户南宁，标志着广西物流行业正式迈入“互联网+”智慧物流新时代。
3月15日，天津市发放第一张网络货运道路运输经营许可证，其颁布标志着天津市物流行业正式进入平台化、物联化、智能化新时代。
3月17日，湖南省第一张网络货运资质授牌仪式在岳阳市城陵矶新港区举行，这意味着湖南首张网路货运牌照落户岳阳市。
3月16号，福建省发出的第一张“网络货运”运营牌照落户厦门，这也是中国石材行业第一张“网络货运”牌照。
3月31日，陕西省首张“网络货运”经营许可证落户榆林市绥德县。
4月3日，贵州省首张“网络货运”牌照花落铜仁。
转型迫在眉睫 网络货运将是物流市场主体模式
相比传统物流，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。
疫情期间，在湖北封省、物流需求暴涨的背景下，网络货运高效整合全国运力资源，实现统一管理和统一调配，保障物流运输全速运转，使得物资能够高效、及时、安全地运送至所需要的人手中，在抗击疫情中发挥极大作用，网络货运应对风险的能力也得到了充分体现。
此外，疫情对道路货运行业发展的冲击也暴露行业存在的短板和风险，例如中小企业和货车司机单打独斗抗风险能力低、货源难稳定、运力分散、物流成本居高不下以及长账期导致的资金链易断裂等问题，这也是我国物流长期面对的“小、散、乱、差”问题的集中体现。
重大事件的后续，会对相应产业提出升级要求。本次疫情充分说明，分散和粗放发展模式下，个人单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因素影响，传统发展模式已经难以为继。
疫情让物流行业充分认识到，依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能，在效率与质量上相对比传统物流更加保障；同时，以管理方式为契机，通过网络货运的发展，对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题，具有无与伦比的优势。
获得先行优势：
首先，要找准市场定位，选好经营方向。如何找自己的市场定位，路歌董事长冯雷曾通过物流运营全要素、行业地图分析方式解析过。详情可见：冯雷：网络货运的关键节点和关键问题。
其次，建立企业稳定的运力池。这也是冯雷在疫情中提出的物流企业自救策略之一。
最后，拥有现代化科学高效集中管理方式。
总结：以网络货运发展为契机，政府从重执照的形式化管理到以数据价值为核心的实质性管理，公路货运行业生态正在发生巨变，物流市场将会涌现诸多新业态。对于传统物流来说，改变势在必行。
