据榆林运煤专线上一信息部反映，现在500-1000公里的中途运费普遍上涨50-60元/吨不等，1000公里以上的长途运费普遍上涨70-80元/吨，少部分长途线路已经上涨了100元/吨，但司机拉运意愿仍然较低。
但与上周相比，今天信息部生意略有起色，预计市场上有30%-40%的拉煤车已经恢复运营。
据榆林煤炭交易中心了解，现在走四川、重庆等线路的拉煤车还相对容易调车，因为可以找到回货，而走湖北、湖南、贵州、云南等地没有回货，所以调车非常困难。叠加高速空车重车同样收费，无回货司机拉运成本非常大，所以长途运输司机仍不愿复工。
有消息称，自从高速恢复收费后，许多下游客户转向铁路运输。据榆林煤炭交易中心测算，自从高速恢复收费后，确实从一些煤矿发运，选择铁路发运比汽运划算。
比如：大保当站—重庆万盛东
煤种：西湾煤矿末煤
汽运发运
煤价：360元/吨（含税）
汽运价格：406元/吨（含税）
到货价：766元/吨（含税）
铁路发运
车板价（铁路箱）：385元/吨（含税）（备注：无站台费和短倒费）
火运价格：277.72元/吨（含税）
损耗：10元/吨
到货地装卸费+倒车费：60元/吨
到货价：733元/吨（含税）
对比：766元/吨-733元/吨=33元/吨
从上述数据对比可以看出，铁路运输确实比汽车运输便宜33元/吨，而据榆林煤炭交易中心了解，这部分利润是一些煤矿让利出来的，现在一些煤矿为压减下游客户采购成本，减少了站台费与短倒费，促进客户采购。
如果在煤矿不让利的情况下，运距在800-1200公里以内，选择汽运和铁路运输采购成本基本持平。
汽运不起色，难道煤矿都选择铁路发运了？
从周末至今，煤矿下调价格的节奏有所放缓，降价煤矿数量大幅减少，但煤矿门口拉煤车仍然稀少，地销并未见明显好转，难道煤矿都选择铁路发运了？
煤价或将企稳。据榆林煤炭交易中心客户反馈，现在港口开始严重缺煤，主要因为进口煤有所限制，叠加大秦线检修以及电厂日耗有所回升，导致港口煤炭开始短缺，这无疑对产地煤价起到支撑作用。
但与上周相比，今天信息部生意略有起色，预计市场上有30%-40%的拉煤车已经恢复运营。
据榆林煤炭交易中心了解，现在走四川、重庆等线路的拉煤车还相对容易调车，因为可以找到回货，而走湖北、湖南、贵州、云南等地没有回货，所以调车非常困难。叠加高速空车重车同样收费，无回货司机拉运成本非常大，所以长途运输司机仍不愿复工。
有消息称，自从高速恢复收费后，许多下游客户转向铁路运输。据榆林煤炭交易中心测算，自从高速恢复收费后，确实从一些煤矿发运，选择铁路发运比汽运划算。
比如：大保当站—重庆万盛东
煤种：西湾煤矿末煤
汽运发运
煤价：360元/吨（含税）
汽运价格：406元/吨（含税）
到货价：766元/吨（含税）
铁路发运
车板价（铁路箱）：385元/吨（含税）（备注：无站台费和短倒费）
火运价格：277.72元/吨（含税）
损耗：10元/吨
到货地装卸费+倒车费：60元/吨
到货价：733元/吨（含税）
对比：766元/吨-733元/吨=33元/吨
从上述数据对比可以看出，铁路运输确实比汽车运输便宜33元/吨，而据榆林煤炭交易中心了解，这部分利润是一些煤矿让利出来的，现在一些煤矿为压减下游客户采购成本，减少了站台费与短倒费，促进客户采购。
如果在煤矿不让利的情况下，运距在800-1200公里以内，选择汽运和铁路运输采购成本基本持平。
汽运不起色，难道煤矿都选择铁路发运了？
从周末至今，煤矿下调价格的节奏有所放缓，降价煤矿数量大幅减少，但煤矿门口拉煤车仍然稀少，地销并未见明显好转，难道煤矿都选择铁路发运了？
煤价或将企稳。据榆林煤炭交易中心客户反馈，现在港口开始严重缺煤，主要因为进口煤有所限制，叠加大秦线检修以及电厂日耗有所回升，导致港口煤炭开始短缺，这无疑对产地煤价起到支撑作用。
